緊固件(jiàn)高(gāo)強螺栓失(shī)效分(fēn)析(xī)
一(yī)，通常(cháng)緊(jǐn)固(gù)件(jiàn)的(dí)失效
包括(kuò)下(xià)麵幾種：
①，裝(zhuāng)配(pèi)擰拉(lā)斷(duàn)裂；
②，螺紋受(shòu)剪切力擰(níng)斷(duàn)；
③，應(yīng)力集中部(bù)位使(shǐ)用(yòng)後(hòu)斷裂；
④，疲勞斷裂；
⑤，延時斷(duàn)裂；
⑥，零件扭(niǔ)矩(jǔ)報警(jǐng)；
⑦，螺紋(wén)滑牙。
二，失效產(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)
來源(yuán)於下(xià)麵三個方麵之(zhī)一(yī)或綜合在(zài)一起(qǐ)
①，緊(jǐn)固件製(zhì)造(zào)過(guò)程的質(zhì)量問(wèn)題(tí)導致緊(jǐn)固件失(shī)效；
②，緊固(gù)件(jiàn)選配(pèi)或(huò)部件的使用問(wèn)題(tí)（包(bāo)括(kuò)人(rén)為的）導(dǎo)致(zhì)緊固件(jiàn)失效；
③，緊固(gù)件(jiàn)裝配(pèi)問(wèn)題導(dǎo)致緊(jǐn)固件失效。
下麵(miàn)先舉幾(jī)個(gè)我們日常(cháng)見(jiàn)到的(dí)例(lì)子：
1，為(wéi)了確(què)定(dìng)一個產品設計(jì)是(shì)否可靠(kào)，有很多方法(fǎ)可(kě)以(yǐ)進行破(pò)壞性(xìng)測試來驗證確(què)認(rèn)。通常很多生產廠(chǎng)喜(xǐ)歡(huān)的(dí)是，有意(yì)地在受控環境中(zhōng)（給定(dìng)工況和(hé)載荷譜）破壞(huài)一個(gè)組件(jiàn)（例如試驗到(dào)緊(jǐn)固(gù)件(jiàn)斷裂為(wéi)止），以確定(dìng)一(yī)個或多個(gè)組件(jiàn)（包括(kuò)緊(jǐn)固件(jiàn)）的性能，終獲(huò)得(dé)一些導(dǎo)致(zhì)產品失(shī)效(xiào)的原(yuán)因。這方麵導致的(dí)緊固(gù)件(jiàn)失效(xiào)是人為(wéi)有(yǒu)意(yì)導(dǎo)致(zhì)的，這種(zhǒng)方(fāng)式(shì)及結果是否(fǒu)*合(hé)理(lǐ)不好簡單評(píng)價。
2，另(lìng)外還有消費者(zhě)有(yǒu)意無意(yì)地經(jīng)常(cháng)地濫(làn)用產品(pǐn)。舉個例(lì)子(zǐ)來說，一個(gè)人花(huā)了(liǎo)更多(duō)的(dí)時間在(zài)一個(gè)廉價(jià)的(dí)桌(zhuō)上擺(bǎi)弄(nòng)他(tā)的(dí)沉(chén)重(zhòng)的公文包(bāo)和行李(lǐ)箱，而不是坐在(zài)桌子上(shàng)工作(zuò)。不(bù)久(jiǔ)，支撐(chēng)桌(zhuō)子(zǐ)的緊(jǐn)固件(jiàn)就會鬆動或(huò)破(pò)裂而失效(xiào)，這(zhè)種(zhǒng)緊(jǐn)固件(jiàn)故障(zhàng)可能(néng)導致人身傷(shāng)害(hài)，但製造(zào)商不太可能召回產品(pǐn)，因(yīn)為(wéi)客(kè)戶使用不當導致了問題。然(rán)而，許多產(chǎn)品(pǐn)已經(jīng)被召(zhào)回，因為在正(zhèng)確(què)使用過程中已知的(dí)緊(jǐn)固件故障(zhàng)可(kě)能會導致(zhì)輕微(wēi)或嚴重的(dí)用戶傷害。
3，另外(wài)的例(lì)子：沃(wò)爾沃汽(qì)車在(zài)2017年3月召回(huí)了三(sān)種車(chē)型，原因是(shì)用於(yú)固定側簾(lián)安(ān)全(quán)氣(qì)囊的螺栓出(chū)現(xiàn)故(gù)障(zhàng)。總(zǒng)的來說(shuō)，該(gāi)公(gōng)司召回了超過(guò)5500輛S90轎車(chē)和(hé)V90越野和XC90豪華(huá)運動(dòng)型多(duō)用途車在2016年11月和(hé)2017年(nián)1月之間製造。固(gù)定安全氣(qì)囊的螺(luó)栓製造過程質(zhì)量沒有有(yǒu)效(xiào)管控(kòng)，可(kě)能會因(yīn)內(nèi)部氫脆而(ér)迅速斷裂。沃爾(ěr)沃(wò)工(gōng)程師們(mén)認(rèn)為，整個安全(quán)氣囊(náng)設計結(jié)構(gòu)上是(shì)合(hé)理(lǐ)的(dí)，但由於(yú)緊固件(jiàn)製(zhì)造(zào)過程(chéng)產(chǎn)生的潛(qián)在缺陷導致需要(yào)對整個氣(qì)囊總(zǒng)成(chéng)進(jìn)行更換。幸(xìng)運的(dí)是(shì)，這(zhè)個缺陷沒有造成實(shí)質(zhì)的人員傷害。
鬆動的緊(jǐn)固(gù)件也可能(néng)終失效(xiào)。兩(liǎng)年前，越(yuè)野車(chē)製(zhì)造商北(běi)極(jí)星不(bù)得(dé)不召回所有的指揮官(guān)車型(xíng)，因為輸入軸緊(jǐn)固(gù)件(jiàn)鬆動(dòng)，並允(yǔn)許(xǔ)軸沿(yán)動力轉向(xiàng)花(huā)鍵的(dí)長度(dù)方向移動。在情況(kuàng)下，這種移動可能(néng)導致(zhì)軸(zhóu)與(yǔ)花鍵*分(fēn)離。
通(tōng)用汽車公司的(dí)工(gōng)程師(shī)們(mén)在(zài)2014年發現了幾個(gè)車(chē)型的緊(jǐn)固件(jiàn)鬆動，導(dǎo)致該公司(sī)今(jīn)年召(zhào)回(huí)了500000多(duō)輛(liàng)汽車。雪佛蘭(lán)黑(hēi)斑羚有一個(gè)“強力定型(xíng)”的(dí)緊固(gù)件(jiàn)，沒有擰緊(jǐn)到規(guī)範要求(qiú)的扭矩。而(ér)且，雪(xuě)佛蘭CAMARO和(hé)Enimox螺(luó)栓(shuān)鬆(sōng)脫；GMC全(quán)地形(xíng)車(chē)；別(bié)克(kè)君威和長曲(qū)棍球(qiú)；和(hé)凱迪(dí)拉克SRX允許(xǔ)前(qián)排和(hé)乘(chéng)客座(zuò)椅自由地上(shàng)下移(yí)動。後一種(zhǒng)情況導致一次(cì)撞車(chē)，三人受(shòu)傷。
按(àn)統(tǒng)計，在95%的故(gù)障(zhàng)中，緊固件(jiàn)在安裝或維修(xiū)過程中出了(liǎo)問題，另外5%是因(yīn)為使用了錯(cuò)誤(wù)的緊(jǐn)固(gù)件。
三，緊(jǐn)固(gù)件的製(zhì)造(zào)過(guò)程(chéng)
緊固(gù)件(jiàn)與所有其(qí)他(tā)製造產品(pǐn)有(yǒu)一個共同(tóng)點：製造(zào)控製得越好，性能越好。在(zài)製造過程(chéng)中，有幾(jī)個因(yīn)素影響緊(jǐn)固(gù)件質量。
如果溫(wēn)度達到700攝(shè)氏(shì)度左(zuǒ)右，在(zài)熱處理(lǐ)過程中可(kě)能(néng)發(fā)生金屬脫(tuō)碳，而且(qiě)爐(lú)內沒有(yǒu)足夠的(dí)保護氣氛(fēn)。這可(kě)能會導致螺紋(wén)處變軟脫(tuō)落(là)。”
淬(cuì)火(huǒ)和回(huí)火（或拉(lā)伸）是鋼(gāng)緊(jǐn)固(gù)件常用(yòng)的熱(rè)處理工(gōng)藝(yì)之(zhī)一。緊(jǐn)固件應在從淬火中取出後(hòu)和*冷卻前(qián)幾(jī)分(fēn)鐘內進(jìn)行回火(huǒ)。否則(zé)可(kě)能(néng)導致淬火(huǒ)開裂(liè)，過(guò)早失效或(huò)使用(yòng)壽(shòu)命(mìng)短(duǎn)於正常使(shǐ)用(yòng)壽命(mìng)（見圖1）。
雖(suī)然(rán)實驗室(shì)工程師初(chū)認為該緊固(gù)件(jiàn)頭(tóu)部(bù)因氫(qīng)脆而失(shī)效，但該(gāi)緊固(gù)件有一(yī)個(gè)頭(tóu)部下(xià)淬(cuì)火裂(liè)紋(wén)。
在(zài)緊固(gù)件頭部成形過(guò)程(chéng)中(zhōng)，金(jīn)屬(shǔ)的(dí)晶粒流綫(xiàn)在正(zhèng)確的(dí)方向上(shàng)是(shì)很重(zhòng)要的。向螺(luó)栓(shuān)頭部與杆部(bù)交(jiāo)界處的(dí)圓(yuán)角處急(jí)劇(jù)移(yí)動(dòng)的晶粒流綫(xiàn)不(bù)能(néng)產(chǎn)生(shēng)良(liáng)好的流動（見圖(tú)2）。這(zhè)可(kě)能會(huì)使緊(jǐn)固(gù)件在安裝(zhuāng)過(guò)程中頭部容易斷裂。
在頭部(bù)成(chéng)形(xíng)過程中，金屬的晶粒流綫(xiàn)向正確(què)的(dí)方(fāng)向成形是非(fēi)常(cháng)重(zhòng)要(yào)的。左邊的(dí)圖(tú)像表(biǎo)示(shì)符合SAE USCAR8規(guī)範的可(kě)接受顆粒(lì)流(liú)。
我(wǒ)們在(zài)製造過程(chéng)中需要(yào)檢查緊固件，以確定(dìng)合適的晶粒流(liú)動(dòng)模式，，檢(jiǎn)查員用鹽(yán)酸和(hé)水將(jiāng)樣品緊(jǐn)固件(jiàn)的頭(tóu)部(bù)分(fēn)段(duàn)煮沸1分(fēn)鐘，這(zhè)樣就(jiù)可(kě)以很容易(yì)地(dì)評估(gū)晶(jīng)粒(lì)的(dí)流動。例如(rú)，我們(mén)的汽車(chē)客戶(hù)使(shǐ)用的所(suǒ)有(yǒu)頭(tóu)螺(luó)栓和(hé)螺(luó)釘(dīng)必(bì)須滿(mǎn)足(zú)SAE USAC8規(guī)範的晶(jīng)粒(lì)流(liú)動模式(shì)。
當扭矩太大(dà)時，靠近(jìn)頭部(bù)的螺(luó)紋(wén)太近(jìn)的話會(huì)增(zēng)加(jiā)頭(tóu)部(bù)的(dí)壓(yā)力(lì)。，這(zhè)種(zhǒng)情況(kuàng)也(yě)可(kě)能(néng)導致(zhì)從頭(tóu)到(dào)杆(gān)部的失敗(bài)。因為這個缺陷會(huì)增(zēng)加徑向(xiàng)應力，當(dāng)它(tā)出(chū)現在緊(jǐn)固(gù)件中時會加速氫(qīng)脆。
氫脆是緊固件(jiàn)失(shī)效的常見原(yuán)因(yīn)。照片中(zhōng)的箭頭(tóu)表(biǎo)示(shì)荷載應力區域。
當(dāng)氫在緊固件電(diàn)鍍(dù)過(guò)程中被吸附(fù)在(zài)鋼(gāng)中並(bìng)沿晶(jīng)界移(yí)動到(dào)應力(lì)集(jí)中(zhōng)時，會發(fā)生內(nèi)部(bù)氫脆。，這可能(néng)會在負載下(xià)導致突然的災(zāi)難性(xìng)故(gù)障。
大多數螺紋(wén)緊固件都經過電鍍或保(bǎo)護塗(tú)層處理，以(yǐ)防(fáng)止(zhǐ)生鏽(xiù)或(huò)腐蝕(shí)，然後根據(jù)ASTM B117（鹽(yán)霧(wù)試(shì)驗(yàn)）測試其抗腐蝕性。如(rú)今(jīn)，許(xǔ)多(duō)緊(jǐn)固(gù)件都(dū)是用相機(jī)或視(shì)覺係(xì)統(tǒng)進(jìn)行機械(xiè)挑選的(dí)，這(zhè)一(yī)過程(chéng)可能導(dǎo)致保護(hù)塗層(céng)的破壞。
在終(zhōng)測試和裝配(pèi)的過(guò)程(chéng)中(zhōng)，每(měi)個緊(jǐn)固(gù)件(jiàn)都會(huì)遭受(shòu)一些或多或少的(dí)破壞，導致保護(hù)塗(tú)層可能會(huì)受(shòu)損。在使(shǐ)用(yòng)過(guò)程(chéng)中(zhōng)可能(néng)出現過早(zǎo)的紅色（氧(yǎng)化鐵）鏽蝕(shí)。
另(lìng)一(yī)個常見(jiàn)的問題是浸漬旋塗。它提供了*的防(fáng)腐蝕保護(hù)，但(dàn)當過(guò)多的電鍍(dù)填充小螺釘(dīng)的頭部時(shí)，可(kě)能會(huì)導(dǎo)致(zhì)不能(néng)順利的(dí)鑽孔(kǒng)。
緊固(gù)件的幾何(hé)結構，材料(liào)，熱處(chǔ)理，表(biǎo)麵處理和其他(tā)因素(sù)都會影(yǐng)響其(qí)從(cóng)裝(zhuāng)配到(dào)安裝產品的使(shǐ)用(yòng)壽命期(qī)間的性能，因此，始(shǐ)終(zhōng)將(jiāng)緊固件視為(wéi)工(gōng)程(chéng)部件(jiàn)而不是(shì)簡(jiǎn)單的(dí)標準(zhǔn)件。”
四(sì)，緊固件(jiàn)選擇和(hé)配(pèi)合(hé)
高質量的緊(jǐn)固(gù)要求緊固件與所(suǒ)連接的材(cái)料(liào)以及(jí)緊固(gù)件(jiàn)（如果是(shì)螺栓）與螺(luó)母匹配。例(lì)如(rú)，使(shǐ)用帶(dài)有(yǒu)5級螺母(mǔ)的8級螺栓(shuān)將產生(shēng)低於預(yù)期的夾緊力(lì)。
“由(yóu)於(yú)產品小型化，正確(què)的(dí)緊(jǐn)固(gù)件選(xuǎn)擇(zé)比以往(wǎng)任何時(shí)候都更加重要(yào)，我們總(zǒng)希(xī)望(wàng)緊(jǐn)固件處(chǔ)理相(xiāng)同(tóng)的負載(zǎi)，但要在更(gēng)小的空間內使(shǐ)用(yòng)更(gēng)輕(qīng)，更薄的材料。”
不(bù)建議(yì)使(shǐ)用“看起(qǐ)來不錯(cuò)”的螺(luó)栓和螺母(mǔ)。一(yī)個例子是，我們到(dào)很多汽車修理(lǐ)廠(chǎng)，在工(gōng)人使(shǐ)用的(dí)同一個緊(jǐn)固(gù)件盒子裏發現了三(sān)種不(bù)同等(děng)級(jí)的螺(luó)母混在(zài)一(yī)起。
“重(zhòng)復使(shǐ)用的(dí)螺母上的螺紋(wén)比配(pèi)對螺栓(shuān)上的螺紋稍(shāo)軟，此外(wài)，由(yóu)於螺紋(wén)摩擦增(zēng)加(jiā)，每次額(é)外(wài)使(shǐ)用時，這(zhè)些(xiē)螺紋都會被(bèi)壓縮(suō)並(bìng)不斷失(shī)去(qù)夾緊(jǐn)載荷。您(nín)可以看到這種情況(kuàng)對車輪螺柱(zhù)的影(yǐng)響(xiǎng)，這(zhè)些螺柱(zhù)通常在行駛(shǐ)120000英裏左右後失(shī)效(xiào)。”
在(zài)緊(jǐn)固(gù)連接設(shè)計(jì)過程中，工(gōng)程師通常隻關(guān)注(zhù)緊(jǐn)固件(jiàn)的直徑，長(cháng)度，數量和美觀(guān)性(xìng)，而(ér)不(bù)是深(shēn)入(rù)分(fēn)析這(zhè)些特性如(rú)何導致(zhì)失效。產(chǎn)品設計師(shī)決不(bù)能認為(wéi)大直(zhí)徑(jìng)或高強(qiáng)度緊固件意(yì)味(wèi)著(zhuó)裝配(pèi)所需的(dí)此(cǐ)類緊固(gù)件(jiàn)更少(shǎo)。
四(sì)年前，一架(jià)Savanna VGW螺(luó)旋槳飛(fēi)機在山(shān)上(shàng)的墜(zhuì)毀(huǐ)，原因(yīn)是兩(liǎng)個尺(chǐ)寸(cùn)不符(fú)合(hé)的螺(luó)栓在飛機降(jiàng)落時失(shī)靈(líng)。直徑為0.25英寸的(dí)螺栓本來是用來(lái)固(gù)定起(qǐ)落架前叉(chā)的，但(dàn)由(yóu)於反(fǎn)復(fù)使用(yòng)導(dǎo)致過(guò)載而(ér)失效。故(gù)障(zhàng)發(fā)生(shēng)後(hòu)，起落(là)架輪子彎(wān)曲，飛機(jī)翻倒在草皮上(shàng)。飛(fēi)行員受了輕傷(shāng)，但飛(fēi)機(jī)受損嚴(yán)重(zhòng)。
如(rú)果(guǒ)沒有實(shí)際(jì)的測試(shì)，根據內部設計指(zhǐ)南(nán)和(hé)VDI 2230指(zhǐ)南(nán)（德(dé)國(guó)緊(jǐn)固標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)應用所需(xū)的摩(mó)擦特(tè)性進行假(jiǎ)設(shè)是(shì)很(hěn)容(róng)易的(dí)。這(zhè)樣做(zuò)可(kě)能導致(zhì)設(shè)計的緊(jǐn)固件能夠承(chéng)受(shòu)的夾(jiā)緊負(fù)載(zǎi)過(guò)多(duō)或不(bù)足(zú)。從純(chún)粹的緊(jǐn)固件(jiàn)連(lián)接設(shè)計(jì)角度來(lái)看(kàn)，我發(fā)現(xiàn)我們遇(yù)到(dào)的(dí)大多數緊(jǐn)固(gù)件(jiàn)故(gù)障都可(kě)以歸因於裝(zhuāng)配扭矩(jǔ)計(jì)算不(bù)正確(què)。”
建議(yì)不要在同(tóng)一部(bù)件中不(bù)同類(lèi)型的螺栓或(huò)過長的(dí)螺栓。在(zài)前(qián)一(yī)種(zhǒng)情況(kuàng)下(xià)，硬(yìng)度(dù)較(jiào)高(gāo)的緊固件終(zhōng)將(jiāng)承載(zǎi)大(dà)部分載荷(hé)。太長(cháng)螺栓(shuān)上的螺紋(wén)在連(lián)接處的減(jiǎn)震(zhèn)會相(xiāng)對較少，實際上會(huì)導致(zhì)該區域(yù)過早的(dí)金屬疲勞(láo)。
美(měi)學是一(yī)個合(hé)理的(dí)考慮(lǜ)。製造商通常希望(wàng)緊(jǐn)固件(jiàn)頭能增強組裝(zhuāng)產品的(dí)外(wài)觀。例(lì)如，哈(hā)雷戴維(wéi)森(sēn)使用鍍鉻和不(bù)鏽鋼(gāng)螺母和螺栓(shuān)組裝(zhuāng)摩(mó)托車鏈(liàn)輪，控(kòng)製台(tái)和空(kōng)氣(qì)濾清(qīng)器(qì)。這些(xiē)緊固件(jiàn)必須仍然(rán)能夠抵抗振動和(hé)環境濕度。
製(zhì)造(zào)商(shāng)防止(zhǐ)緊固件(jiàn)失(shī)效的另一(yī)種方法是隻購(gòu)買(mǎi)*符合(hé)所(suǒ)有設計(jì)規範的(dí)緊固件(jiàn)。幾(jī)年前(qián)，波(bō)音(yīn)公司開始(shǐ)更加(jiā)嚴格(gé)地執(zhí)行(háng)其拒絕(jué)向公司供(gōng)應所有不合格緊(jǐn)固(gù)件的(dí)政策。此(cǐ)舉是對(duì)美國聯(lián)邦(bāng)*（faa）計劃罰(fá)款(kuǎn)波(bō)音275萬美(měi)元的回應(yīng)，原(yuán)因是該公(gōng)司2008年在777型飛(fēi)機上安(ān)裝了(liǎo)不(bù)合格(gé)的緊固件。當時，波(bō)音公(gōng)司正遭遇意外(wài)的螺(luó)母和螺栓短缺，但(dàn)希望維持(chí)生產(chǎn)進度。
五，緊固(gù)件的(dí)裝(zhuāng)配(pèi)
正確(què)的製(zhì)造(zào)和(hé)選(xuǎn)擇是防(fáng)止緊(jǐn)固件失(shī)效的(dí)重要步。擰緊過程(chéng)中確保(bǎo)達到規定的要求（很(hěn)多情(qíng)況下(xià)特別是野外(wài)維修維(wéi)護都(dū)可能會出(chū)現(xiàn)達(dá)要(yào)麼(mó)不(bù)到規範要(yào)求要(yào)麼過(guò)度擰(níng)緊(jǐn)），並保持(chí)緊(jǐn)固(gù)件螺紋(wén)完整(zhěng)性。
過(guò)度(dù)擰(níng)緊可(kě)能導致裝(zhuāng)配(pèi)過(guò)程(chéng)中(zhōng)緊固件(jiàn)斷裂(liè)，這是(shì)顯而(ér)易見(jiàn)的，也(yě)可(kě)能(néng)導致螺(luó)紋剝離(lí)，這(zhè)可能(néng)不(bù)是(shì)那麼明顯。後者特別危(wēi)險，因(yīn)為螺(luó)栓連接的完整性(xìng)可能會受到損害，組裝人員無(wú)法(fǎ)檢測到(dào)。
正確(què)理(lǐ)解(jiě)緊(jǐn)固件(jiàn)的潤滑性（摩(mó)擦(cā)和扭(niǔ)矩係數等）有助(zhù)於終用(yòng)戶(hù)在使(shǐ)用(yòng)扭矩時獲(huò)得夾緊載荷。然而，緊固(gù)件上不需(xū)要的潤(rùn)滑(huá)劑，如(rú)裝(zhuāng)配工(gōng)手(shǒu)中的(dí)一點油，可能會導(dǎo)致過(guò)緊(jǐn)。這會通過增加(jiā)夾緊力(lì)來(lái)改變連接(jiē)處的扭矩-張(zhāng)力值。當(dāng)緊固(gù)件(jiàn)未(wèi)充分擰緊至較低的(dí)夾(jiā)緊載荷時，超過該夾(jiā)緊(jǐn)載(zǎi)荷的周期性或波(bō)動性載荷可能(néng)很快(kuài)導(dǎo)致疲勞。
未(wèi)擰(níng)緊的緊固(gù)件承(chéng)受(shòu)的外(wài)部載荷比預(yù)期的要(yào)大(dà)。可能(néng)先出(chū)現一些小的(dí)異常噪音如吱吱聲和(hé)嘎(gā)嘎聲，一直到(dào)災難(nán)性(xìng)的(dí)疲勞(láo)失(shī)效。
擰緊不(bù)足也(yě)有可能(néng)是(shì)由(yóu)於(yú)嵌(qiàn)件鬆弛造(zào)成的(dí)，例如(rú)，當(dāng)螺栓(shuān)嵌(qiàn)入(rù)軟材(cái)料中時，無(wú)法*壓緊連接(jiē)處。螺母裝(zhuāng)配不(bù)當是擰(níng)緊(jǐn)不足(zú)的另一個原(yuán)因(yīn)。當(dāng)螺母擰下得太(tài)快(kuài)時，會產生(shēng)反彈(dàn)效(xiào)應，擰(níng)緊處(chǔ)會稍(shāo)微(wēi)回彈鬆動。此外(wài)，由於(yú)螺栓長度範圍內的扭轉(zhuǎn)性鬆弛(chí)，擰緊螺栓(shuān)頭(tóu)部(bù)而不是螺母會(huì)減少10%到(dào)15%的夾緊載荷。
螺紋需要盡可能保持清潔，盡管(guǎn)有(yǒu)少(shǎo)量(liáng)潤(rùn)滑劑，以(yǐ)便(biàn)於(yú)安(ān)裝和拆卸(xiè)。即使螺紋(wén)上的微小顆粒物(wù)也會降低(dī)緊(jǐn)固件(jiàn)在(zài)安裝過(guò)程中的摩(mó)擦係數(shù)。這會增加結合處(chǔ)張(zhāng)力和應(yīng)力，使緊(jǐn)固件(jiàn)容易發生(shēng)故(gù)障。緊(jǐn)固件(jiàn)摩擦係數(shù)平均(jūn)為(wéi)0.15，但(dàn)根據潤(rùn)滑(huá)劑(jì)和緊(jǐn)固件鍍(dù)層(céng)的不(bù)同而有所(suǒ)不同。
